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万秀猪王20130223 10万出头买个115匹的韩系车,为什么还觉得性价比高?郭伯雄覆灭记

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发表于 2019-11-8 19:28 | 显示全部楼层 |阅读模式
这是写在帖子头部的内容
10万出头买个115匹的韩系车,为什么还觉得性价比高?  经济新闻


实在打造“爆款”的方式并不难,你只需要找到一个超大的受众群体(凡是为不敷裕人群),然后用低于市场的价格,带给他们高于市场品格的工具就够了。
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像是近期的热销爆款iPhone 11,不就是在骂声一片的iPhone XR上经过降价、增配实现的吗?纵使它不够美满,但消耗者就是逃不外“高性能/低价格=真香!”的境泽定律,而本日我试驾的全新起亚KX3就是这样一台晓得“高性价比”为何物的车型。
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起亚 SP Concept概念车

韩国车对于概况筹划历来都不惜啬,只要自己有拿得脱手的概念车,没准过一年它就会以量产车的容貌与我们见面,而全新的起亚KX3傲跑正是这样一台脱胎自SP概念车的量产车。
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虎啸式的家属前脸为全新KX3的正面增加了一些横肉,概念车上的双层大灯筹划在量产车上获得了保存,表示出了韩系车在筹划上一向的自出心裁。
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与其他厂家故意把视觉结果往大了筹划差别,全新KX3的侧面一眼看上去便可以轻松分辨出这台车定位于小型SUV级别,短小精悍却又不失文雅。双色漆面的点缀也恰如其分。
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相比于车头来说,车尾的外型更加守旧。大量的硬线条为它营建出了富有肌肉的感受,最少看上去是个很是能“跑”的选手。
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巨大的中控屏恍如是2019年新车的标配,只不外起亚很是聪明地把中控屏和仪表盘用一个钢琴黑色的外边框套住,从而才没有让这个10.25英寸的超大悬浮式中控屏看起来过分高耸。至于下方带有“Qi”协议的无线充电面板算是比力符当令代潮水了。只不外触摸式的空调控制地域照旧不照实体按键好顺应。
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偏向盘采取了皮质包裹,这点是要给出好评的,手感风雅也不会“剌(la)手”,但在调节维度上只支持高高攀有些说不外去了。经过偏向盘上的按键我们也能发现这是一台带有ACC自顺应巡航“高端”设备的车型!
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没错,这台车内饰的重点就是在于舒服性设备上。除了刚刚说到的ACC自顺应巡航外,这台车还具有自顺应远近光、自动大灯、经过摄像头表示的盲区帮助以及一个超级大的全景天窗。不外,为了这些较为适用的设备,全新一代KX3也舍弃掉了电动座椅调节、四门一键升降这样相对底子的功用。
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令我没有想到的是,脱胎于日本车的韩系车近几年来居然可以把空间做得这么大!身高174cm的我即使以一个相对舒服的坐姿坐在驾驶座上,前排仍然具有一拳两指的头部余量。与此同时,后排也具有一拳两指的腿部空间以及四指的头部空间。难道起亚现在起头利用“MM”理念了?
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为了探访全新KX3能否采取了“MM”理念,因而我翻开了它的引擎盖。公然,机舱内部的纵向空间明显就是冲着婚配小排量策动机去的,没有浪费一丝一毫。不外这台策动机的动力情况也同机舱空间般“松散”,最大仅仅只要115匹的马力对于一台1.5L的策动机来说确切称不上充分。
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而在一样平常驾驶中也确切如此,这115匹的动力对于一台小型SUV来说只能说是够用,而且这个够用照旧要加引号的。为什么这么说呢?由于只要时速不横跨80km/h,实在你并不会在这台车上感应动力的羸弱。但只要时速高于80km/h,SUV车身带来的大风阻便会使那本就“松散”的动力变得更加费劲。
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幸亏这台车具有驾驶形式挑选。假如在城里将其调解到Sport形式的话,那红绿灯起步时的姿势甚至会让你感应很是冷艳,只不外此时策动机转速也会间接来到一样平常涡轮车很难用到的5000转。
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这台全新KX3在中低速情况下,之所以能把那“松散”的动力营建得如此澎湃,重要还得归功于它的CVT变速箱。大如果为了补充动力上的不够,这台CVT变速箱的1挡齿比做得很大,此时再加上相对敏感的初段油门路程,初段加速才会如此富有气力感。
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不单如此,这台变速箱还会模仿出AT变速箱的感受,看着转速的起升降落,再加上“手起刀落”般的拨片响应速度,此时你真的会忘记它那“松散”的动力。固然,条件是不要举行高速超车,否则这台1.5L策动机那声嘶力竭的嘶吼声会瞬间冲破原本寂静的车内空间。
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相比于其他小型SUV竞品车型,全新起亚KX3在静谧性的营建上确切要更胜一筹。一样平常行驶底子不会感遭到路躁微风噪。只不外这四条来自耐克森的SUV轮胎比力挑路面,当我们行驶到相对粗糙的柏油路面时,低频的胎噪声便会刺激到你的听觉神经。
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末端再来简单说说这台车的转向手感和悬架表示。前麦弗逊后扭力梁的搭配算是这个级此外标准利用,不吹不黑地说,全新一代KX5在经过大波动时的滤震结果确切有一丝松散型SUV的感受,不外在小波动的处置惩罚本事上,大如果由于本钱所限,避震筒并没法蒙受如此快速的“活塞”活动,终极传到达车内便黑白常清楚的路感以及“颤抖”。
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相比悬架时好时坏的表示来说,KX3的转向手感标定章显得无功无过,即使是刚刚上手也不会发生任何违和感,不管是随速增益照旧随角度增益,转向阻尼的调校都可以给到80分。而相对较大的转向虚位也合适这台车的产物定位,最少不算是弱点。
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不能不认可,这台车的动力部分确切算是一个不小的短板,但对于KX3这类价格相对较低的车型来说,假如采取广为人知的“水桶理论”去造车,固然会出现出一台适用于全数人的车型,但由于目标消耗群体过于庞大,反而会被沉没在“车!钡敝。
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大如果为了给广大消耗者留下加倍深入的印象,这台KX3身上似乎决心保存了一些与众差别的小筹划。像是挡把上的挡位表示、拨动雨刷时的挡位表示,以及经过较低成本的摄像头充任盲区监测。似乎每一项功用都在表白着,这是一台对新手很是和睦的小汽车!
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实在,相比起奢华车型来说,低端车型有限的研发预算以及挖空心机取舍的设备,才更能看出车企对于汽车以及消耗者的明白到底有多深。
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所以相对于奢华车来说,低端车反而是一场设备和本钱的挑选题,而且这个挑选题的切确答案还不是唯一,能否选对就看车企的“成就”了。假如要我偏给这车挑个弱点的话,那末我比力盼望它用上那台1.4T的策动机,且仅此而已!


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